9月13日，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩(von der Leyen)在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。一时间，汽车圈震惊不已。

欧盟委员会主席冯德莱恩13日在向欧洲议会发表年度讲话时称：“全球市场现在充斥着更便宜的电动汽车，而巨额国家补贴人为地压低了它们的价格。”

欧盟中国商会随即对欧委会决定表示高度关切和反对，敦促欧方客观看待中国电动汽车产业发展。欧盟中国商会表示，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。欧洲市场的开放应体现在具体的行动上，并应为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境。如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺。

中国新能源汽车不断发展，不仅销量多年保持全球领先，各大自主品牌还在积极规划出海战略。

根据中国汽车工业协会于9月11日发布的数据，今年前8个月的汽车出口量达到294.1万辆，同比增长61.9%。预计很快将超过去年全年的311万辆。值得一提的是，新能源汽车在汽车出口中起到了巨大的增量作用，前8个月的新能源汽车出口量达到了72.7万辆，同比增长了1.1倍。

我国汽车行业持续迅猛发展，汽车产销量已经位列世界前列。随着汽车销售量持续保持增长，人们对汽车行业的关注已经从品牌、规模转变为汽车的质量性能、品牌、规模并重；新能源汽车紧固件加速发展已成为战略必争领域。目前汽车连接方式主要有焊接、铆接、螺接和胶接等，而螺接仍是主要的连接方式，故汽车的质量性能之一是由汽车紧固件制造技术所决定的。

据统计，平均每辆乘用车约需使用紧固件5,000件，重量约50千克；平均一辆中卡或一辆重型车上需使用紧固件5,710件，重量约90千克。

如果把新能源汽车的研发和生产作为大脑和神经系统，那么成千上万个连接的紧固件就像它的每一寸骨骼关节，是每一辆新能源汽车诞生必不可少的必需品。新能源汽车紧固件特点如下：

1，耐用性高，防松抗振；

2，耐差别性温度，耐火性能，低烟型或耐高温型产品；

3，高密封性；

4，安装拆卸过程简单解决了间隙直径、灵活径向安装、公差补偿以及载荷能力等问题；

5，快速装配 减少物料，优化物流 适用于自动装配线；

6，智能化，专利化；

汽车紧固件作为机械基础零件广泛应用于汽车内外饰、底盘、动力系统及各个车身结构中，起着基础但重要的作用。由于其与车身各个部件紧密连接，因此需与车身一起适应各种复杂、恶劣环境和场合。紧固件的失效常常会引起严重的事故或后果，因此，汽车紧固件行业对产品的品质、稳定性、耐久性有着严苛的要求。近年来汽车紧固件的应用趋势也有了一定的变化。

1、精密性与安装的便捷性          

随着人们对汽车需求的提升，以及电动汽车趋势愈发壮大，众多车企对于汽车内外饰紧固件也愈发看重。好的内饰紧固件工艺制作要求非常高，同时要求可以便捷进行紧固件的安装，以尽可能省去人力和时间成本。同时，精密的紧固件可以防止汽车发生异响，让汽车的各个零部件连接得更为紧密。

2、紧固件的轻量化          

近年来，绿色汽车和节能减排已经成为汽车行业发展的主旋律之一，汽车行业呈现环保化、轻量化发展趋势。研究表明，当整车质量降低10%时，燃油经济性提高3.8%，加速时间降低8%，CO排放减少4.5%，刹车距离减少5%，轮胎寿命提高7%，转向力减少6%。由此可以看出汽车轻量化的重要性。

以铝合金、钛合金为代表的轻量化零部件以其较低的密度和优质的性能特征，正在逐渐替代传统的钢制紧固件。轻量化零部件不仅能够减轻车身重量，减少由惯性带来的制动距离，改善车辆行驶安全性，提升车辆的操作性能和加速性能，而且还能减少汽车排放，带来更好的驾驶和环保体验。

3、新能源汽车一体化压铸成型技术

一体化压铸技术，使汽车车身制造工艺以钣金冲压后采用机器人焊接发生重大变革，压铸机将取代焊接机器人成为新能源领域造车核心装备。在“双碳”目标推进下，一体化压铸技术，在效率、安全、降本、减排等方面优势明显。

一体化压铸的应用，对车身连接产生巨大的影响，零件将不再需要增加连接工艺，仅对其他系统的连接，增加对应的工艺即可（钢丝轴套、螺栓等）。

据悉，特斯拉Model Y后地板零件由70个减少至1（整体式）~2（拼接式）个；得州工厂应用的一体式压铸车身方案，可将前&后地板零部件数量，从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。

综合性能及成本，局部的一体化为目前更倾向的趋势，同时，一体化铸造主要集中在下车身部位，但随着一体化技术的应用，对连接工艺的种类及数量会产生降低的趋势。

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