紧固件松动正在成为影响整车噪音的关键因素
作为全球紧固件行业的重要展示平台，2026年第十六届上海紧固件专业展（Fastener Expo Shanghai 2026）将于6月24日至26日在国家会展中心（上海）举办，今年汽车工程师、车企采购与供应链企业格外关注的一个焦点议题，正是“紧固件松动是否正在成为影响整车噪音的关键因素”。随着汽车静音性能竞争升级，这一看似简单的问题，正在成为行业最不容忽视的技术挑战。
汽车噪音来源复杂，但大量实验与行业调研显示，结构性异响占比正快速升高，而结构性异响最核心的诱因之一，便是螺丝的微松动。相比发动机噪音、胎噪、风噪等传统领域，结构性噪音具有隐蔽性强、传播途径多、复现难度高等特征。大量车主描述的“行驶中有轻微咯噔声”“低速时仪表台有吱响”“路面颠簸时车门像有东西在抖”等问题，本质上都与振动导致的连接件受力变化高度相关。随着新能源汽车减少了发动机噪声，整车NVH背景噪音更低，这些原本“埋藏在背景里的声音”被放大，用户对噪声来源也变得更加敏感。螺丝松动问题因而从“售后小修小补”变成“整车品质评价”的重要项。
螺丝为什么会松？业内工程师大多给出四类原因：其一，高低温循环导致材料热胀冷缩，引起预紧力衰减；其二，不同材料的装配件刚度差异，使连接界面产生微滑移；其三，振动环境下的螺纹自解锁效应，这是底盘、悬架、电驱系统最常见的现象；其四，装配阶段扭矩不一致、角度偏差、润滑状态不稳定等因素。各类因素叠加下，只要产生十几微米的位移，就足以导致螺丝在振动下产生相对运动，继而出现摩擦声、啁啾声或敲击声。更棘手的是，一些松动会导致部件间磨损产生细小颗粒，这些颗粒在腔体里“跳动”，会让噪音变成多点混合声，更难追踪源头。结构性噪音因此常常成为售后工程师的“职业噩梦”。
在产业链中，连接技术企业正成为解决噪音问题的关键力量。上海宜轩汽车标准件有限公司与广东史特牢紧扣系统有限公司就是其中具有代表性的两家。宜轩在多家主机厂项目中主导了高等级防松螺栓的结构优化工程，通过改良螺纹设计、预紧力策略与高性能涂层，使关键部位螺栓在长周期振动模拟环境中的松动概率明显降低。企业在底盘、三电系统、车身结构等领域积累了大量噪音关联数据，也逐步建立了适用于新能源车型的紧固件稳定性评价体系。史特牢则从材料端切入，通过吸振材料、隔音部件和抗摩擦表层技术减少紧固界面在振动中的能量传递，并针对紧固接触区域推出了低噪声摩擦材料方案。两家企业的实践都指向同一个趋势：当车辆越来越安静，紧固件的作用从“结构保障”升级为“品质体验保证”，每颗螺丝都与整车声学表现直接挂钩。
行业调查表明，新能源汽车普遍使用更多铝合金、复合材料、薄壁结构件，让紧固系统面临更大挑战。轻量化材料刚度低、变形量大，会放大连接界面的微动与摩擦，很多整车厂因此在新平台开发中把紧固件稳定性单独拉出作为评价项。此外，电池包作为新能源车最复杂的结构体之一，其壳体、托盘与车辆之间存在大量螺栓连接，任何松动都可能带来振动声、共振声乃至安全隐患。随着三电系统高频振动特征的变化，紧固件受力的不稳定性进一步被放大，促使主机厂把更多研发资源投入到紧固技术上，包括扭矩追溯系统、装配机器人补偿策略、高精度涂层摩擦系数控制技术等。
越来越多的案例显示，汽车噪音控制不再只是NVH部门的工作，而是一项贯穿材料、结构设计、供应链管理与装配制造的系统工程。紧固件处在这一工程链的最底层，却承担着最高的风险承载与最难监控的静音职责，这也是为什么近几年主机厂工程师在行业展会中越来越关注“紧固件技术区”的原因。对他们而言，每一次连接技术的微小进步，都可能在未来的用户体验中带来巨大差异。
随着行业越来越重视品质竞争，紧固件将继续成为汽车制造中无限被放大的“小问题”，但也会是构建整车可靠性与静音性的关键节点。作为产业技术交流的重要平台，2026 第十六届上海紧固件专业展 Fastener Expo Shanghai 2026将再次汇聚整车厂、零部件企业、紧固件制造商、设备与材料企业，共同探讨包括防松技术、扭矩控制、装配数字化、材料摩擦学等在内的关键主题。无论是工程师、采购人员，还是供应链负责人，都将在这场专业展会上找到紧固件技术未来发展的真实方向。
第十六届上海紧固件专业展
2026 Fastener Expo Shanghai
时间：2026年6月24-26日
地点：国家会展中心（上海）
规模：70,000㎡展览面积，1,400+家展商，25,000+观众
数据来源：
1.科学发展研究2025年第5卷第2期
2.整车厂 NVH 台架试验汇总数据
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