极越汽车崩盘，资金危机背后的真相

12月12日，极越汽车CEO夏一平在全员会议中承认，公司面临严峻的资金问题，甚至员工社保和工资都成难题。据内部人士透露，今年上半年，极越与股东谈妥了一笔30亿元的融资。然而，当公司真正急需资金时，百度突然退出，融资未能到账。吉利方面则因内部品牌整合和战略调整无暇他顾。

这一连串事件直接导致极越汽车陷入崩盘边缘。尽管依靠两大巨头背书，新兴车企依然难以抵御资金链脆弱和战略规划不足带来的危机。这也暴露了新兴造车企业“看似繁荣实则脆弱”的行业痛点。

特斯拉的隐晦“降本哲学”

11月28日，特斯拉中国区副总裁陶琳发布微博，表示特斯拉将缩短对供应链的付款周期，将周期压缩至90天左右。有分析指出，这一策略可能并非单纯优化流程，而是旨在吸引更多供应商，同时通过压缩付款周期间接施加降价压力。作为行业领军者，特斯拉的这一举措或引发其他车企效仿，加剧价格战。

比亚迪、上汽大通等主机厂

降价要求引发行业关注

11月18日，网上曝光了关于比亚迪要求某供应商降价10%的消息。随后上汽大通也传出类似计划。根据流出的邮件内容，上汽大通提议通过紧密合作优化设计、工艺和物流，达到降本10%的目标。尽管降价合作的双赢前景令人期待，但业内普遍认为，这无疑将进一步压缩供应商的利润空间。

虽然上汽大通方面未对此消息做出正式回应，但业内人士表示，车企与供应商之间的年度价格谈判已经成为常态，且这种谈判压力逐年增加。过去，车企通常在年初进行一次价格谈判，而近年来，价格谈判几乎贯穿全年，供应商的议价空间愈加压缩。

紧固件行业的应对之道

随着主机厂降价潮的加剧，为车企供应零部件的紧固件行业也不可避免地受到波及。为应对挑战，紧固件企业可从以下几个方面入手：

汽车行业的未来

从极越汽车的资金危机到主机厂降价潮，汽车行业正在技术升级与成本压缩之间博弈。无论是特斯拉的快速回款模式，还是比亚迪和上汽大通的降价策略，都指向了成本优化的重要性。然而，仅靠削减支出或压低供应链成本并不足以赢得市场。

对于供应商，尤其是紧固件企业而言，关键在于增强技术研发实力，同时积极协同供应链各环节，以实现共赢。唯有如此，企业才能在这场愈演愈烈的价格战中脱颖而出。